日前，中国铁总发布高铁动卧列车票价表及时刻表。单次高铁卧铺较高售价可达3960元，比飞机票还要贵，引发网友吐槽。
 

　　《价格法》：卧铺票价超过规定上限
 

　　铁路行业一直被认为是典型的自然垄断行业，其运价实行政府定价或政府指导价。在政府指导价下，票价只能下浮不能上浮，且根据相关的法律法规，铁路客运票价调整必须通过一系列程序，并组织召开听证会。中国铁路总公司成立后，这种运价管理方式并未改变。
 

　　根据公布的高铁卧铺价格，以北京到广州为例，低990元，较高2000元。实际价格根据提前预定和春节浮动不等。目前高铁二等硬座的票价为862元。卧铺与硬座的比值区间为1.1——2.3之间。但北京到广州的动车、直达车、特快等车卧铺与硬座的比值为1.75(441/251=1.75)。显然，高铁卧铺较高比值超过其它车固定比值。因此，铁总超过了运价政策范围之外。也即为超过了《价格法》规定上限。
 

　　铁轨上的混乱一：一样的服务不一样的价格
 

　　如果说时间成本是衡量高铁票价高的一个重要指标，那么现行其它车次成本是混乱扭曲的。以北京到广州为例，无论是K开头、T开头还是Z开头的列车，票价均一模一样。但K开头的快车，需要耗费近30个小时，而直达和特快仅需21个小时左右。乘客付出相同的钱，却得到不一样的实惠。同价不同惠，这种现象已成为火车票价普遍现象。
 

　　铁轨上的混乱二：站票卖出座票价
 

　　同价不同惠不仅表现在不同车次之间，而且还表现在同一辆车次上。典型莫过于饱受诟病的无座和有座票价均一样。无座服务成本低，舒适度和安全性差，站票理应比坐票价低。
 

　　因此，高铁大的卖点：时速，不能沦为高铁涨价的依据。而另外一大卖点，所谓的服务与舒适性，在没有体现出付出相同的钱，却享受不同待遇下，也不能沦为高铁涨价的依据。
 

　　《男人帮》揭秘：票价涨价的真相
 

　　不得不维系高票价已成为高铁建设成本高、运营后的净亏损内在要求。铁总压缩其它列车数量，倒逼乘客选择高铁。这种暗度陈仓式方法，其根源就是背后铁路自然垄断属性导致居民无可选择性。